山陽電気鉄道株式会社（さんようでんきてつどう、Sanyo Electric Railway Co., Ltd.）とは、兵庫県神戸市長田区に本社を置き、同県南部で鉄道、索道、不動産事業を経営している会社である。山陽電鉄グループの中核企業。
通称は、「山陽電鉄（さんようでんてつ）」で、略称は、「山陽（さんよう）」「山電（さんでん）」。乗車券では「サンヨー」の表記事例もある。鉄道事業は「山陽電車」の名称で展開している。東京証券取引所（上場時大証）1部に上場している（証券コード：9052）。旅客輸送人キロは780百万人キロ（2005年度）となっている。準大手私鉄に分類されている。
かつては、直営で神戸市垂水区を中心に沿線都市で路線バスや、沿線都市と他都市を結ぶ高速バスも運行していたが、2011年3月1日に子会社の山陽バスに全面移管された。
スルッとKANSAIでカードに印字される符号はSYである。
路線
本線の山陽須磨駅 – 山陽明石駅間は、JR神戸線（山陽本線）と並走している。特に舞子公園駅 – 山陽明石駅間では、JR神戸線と線路が完全に並走しており競合状態となっている。山陽明石駅・山陽垂水駅・山陽塩屋駅は、それぞれJR明石駅・垂水駅・塩屋駅と隣接している。このため、JR神戸線で人身事故などのトラブルがあった場合は、本線で振替輸送を行う。本線の終点の山陽姫路駅はJR姫路駅と近接しており、関西の私鉄では数少ない、準大手私鉄では唯一の新幹線との接続駅となっている[注釈 1]。
廃止路線・区間
未成線
- 須磨 – 兵庫 6.3 km
- 湊川 – 板宿 – 明石 18.4 km
- 西代 – 板宿 0.8 km
- 網干線
- 網干 – 西網干 1.2 km
- 以下は「山陽電気鉄道網干線#網干線延伸計画」を参照
- 網干 – 岡山市域方面
- 電鉄網干 – 電鉄相生 – 赤穂 25.4 km
他社線との直通運転
- 阪神電気鉄道：直通特急が、神戸高速線・阪神本線を経由して山陽姫路駅 – 大阪梅田駅間で相互直通運転。普通・S特急は阪神神戸三宮駅まで。
- 阪急電鉄：神戸高速線を経由して、1998年まで山陽電鉄の列車が阪急神戸本線六甲駅まで、阪急の列車が神戸本線から山陽電鉄本線須磨浦公園駅まで直通運転していた。現在は、普通・S特急が神戸高速線阪急神戸三宮駅まで（上図では阪急線方面にS特急の記載がないが、2016年3月19日のダイヤ改正より直通開始。高速神戸以東の停車駅は、花隈、阪急神戸三宮）。
- 神戸高速線は、2010年9月30日までは自社の第二種鉄道事業線でもあった神戸高速鉄道東西線への乗り入れという扱いで列車を運転していた。翌10月1日以降、神戸高速鉄道の運営形態の変更により、1998年改正で一度は廃止された山陽電鉄から阪急への直通運転が営業上は片乗り入れながらも復活したことになった。
- 近畿日本鉄道：将来、阪神なんば線・阪神本線・神戸高速線を介して有料特急が乗り入れる構想がある[30][31]。なお、2013年2月24日には一般車両ではあるが、阪神1000系を使用して山陽姫路駅から阪神なんば線・阪神本線・神戸高速線を介して近鉄奈良線近鉄奈良駅までの直通の貸切列車の運転が行われた[32]。さらに2014年7月には近鉄奈良駅から山陽姫路駅までの直通貸切列車が運行された[33]。2019年の阪神なんば線開業10周年の節目にも近鉄主催で3社直通の貸切列車が運行された[34]。
車両基地
車両
3000系以降の車両は神戸高速鉄道への乗り入れを前提に設計されており、現有車両は全て阪急・阪神と同じ19m車・3ドアの車両規格に統一されている。かつては15m車や20m車も在籍していた。3000系以降の車両は、踏切事故対策の一環として高運転台としたほか、運転席側と助士側で乗務員室の奥行きが異なる。そのため、先頭車の窓配置が浜側と山側で異なっている。
車両の製造は、820・850形以降は全て地元の川崎車両（旧・川崎車輛→川崎重工業）が一手に引き受けているが、それ以前には汽車製造（→川崎重工業→現・川崎車両）、田中車輛（現・近畿車輛）、帝国車輛工業（→東急車輛製造→現・総合車両製作所）、藤永田造船所（現・三井造船）で製造されたこともあった。
車体塗装はアルミ・ステンレス車が無塗装に赤帯、鋼製車がアイボリー地に赤と黒の帯で原則統一されている[注釈 2]。鋼製車は1986年まで上半分が濃いクリーム色、下半分を濃紺の阪神ジェットカーに似たカラーリングが使用されていた。
車両の電装品は1957年の2000系2次車以降、長らく川崎重工業[注釈 3]→富士電機製の制御装置と三菱電機製のモーターという組み合わせだったが、VVVFインバータ制御車では同じメーカーの制御装置とモーターを搭載するようになり、5030系は富士電機製の制御装置とモーターを、6000系は三菱電機製の制御装置とモーターを搭載している。なお、戦前の車両はゼネラル・エレクトリック (GE) 製およびGE社の日本でのライセンス先であった東芝製の電装品を使用していた。集電装置は富士電機・工進精工所・東洋電機製造製のものが混在する。
形式番号に加えられる製造順位を表す番号は、阪急電鉄と同じく下一桁0から付番されている。図面や許認可申請書類に記載される車両形式には「クハ」「モハ」「クモハ」「サハ」といったカタカナの形式称号が付いているが、実車には形式数字のみ表記されカタカナは表記されていない。
初期に製造された3000系の置き換えを目的として、2015年度より21世紀初の新型車両である6000系を導入した[35][36]。なお、車内設備の近代化を図るため、5000系列のリニューアル工事が順次進められている。
合併前の車両
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3000系アルミ車
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3000系鋼製車
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3050系アルミ車
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3050系鋼製車
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5000系
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5030系
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6000系
方向幕の色
- 特急 直通特急 （赤地に白文字で、前面と5000系・5030系のLED表示側面は黒地に赤文字で「 特急 」「 直通特急 」、以前の特急は現在の表示が反転した白地の赤文字の「 特急 」もあった。6000系では、前面も赤地に白文字で表示される）
- 直通特急 （黄地に青文字、5000系・5030系のLED表示は橙地に黒文字で「直通特急」）
- S特急 （緑地に白文字、5000系・5030系のLED表示は黒地に緑文字で「 S特急 」）
- 普通 （黒地に白文字、5000系・5030系のLED表示は黒地に橙文字で「 普通 」、以前は反転した白地に黒文字の「 普通 」もあった）
- 急行 =急= 回送 試運転 回送 試運転 団体 団急 救援 （白地に赤文字、5000系・5030系のLED表示は側面の行き先部分に黒地に橙文字、6000系のLED表示は「急行」を除き黒地に白文字。=急=と回送 試運転と団急は5000系では使用していないが、3000系では現在一部の編成で回送 試運転が入っている。6000系の「急行」表示は橙地）
- 行き先表示は、基本は前面が黒地に白文字で「 姫路 」「 阪神大阪梅田 [37]」「 阪神神戸三宮 [37]」（行き先は例。以下同じ）、側面と以前の前面は白地に黒文字で「 姫路 」で、側面の阪神方面で直通特急の行き先以外の表示は青地に白文字で「 阪神三宮 」、阪急方面の表示は緑地に白文字で「 阪急三宮 」となる。なお、阪神・阪急ともに三宮駅は神戸三宮駅へと改称されたため、表示幕もそれに対応したもの（「 阪神神戸三宮 [37]」、「 阪急神戸三宮 [37]」）に順次取り換えられているが、未交換の車両は旧駅名のものをそのまま使用している（LED表示車両は変更済み）。古い車両では、行き先の表示が一部「阪神方面」、「阪急方面」になっているものもあった。なおLED表示の側面は、5000系・5030系では方面に関係なく黒地に橙文字で「 姫路 」「 阪神神戸三宮 」などとなるが、6000系では側面も黒地に白文字となる以外、方向幕装備車と同じ表示である。
運賃
大人普通旅客運賃（小児は半額・10円未満切り上げ）。2019年10月1日改定[38]。
| キロ程 | 運賃（円） | キロ程 | 運賃（円） |
|---|---|---|---|
| 初乗り2kmまで | 160 | 26 – 29 | 630 |
| 3 – 4 | 190 | 30 – 34 | 680 |
| 5 – 7 | 240 | 35 – 39 | 710 |
| 8 – 10 | 300 | 40 – 44 | 740 |
| 11 – 13 | 370 | 45 – 49 | 780 |
| 14 – 17 | 450 | 50 – 54 | 810 |
| 18 – 21 | 520 | 55 – 60 | 830 |
| 22 – 25 | 570 |
他社路線との連絡乗車券
全駅で神戸高速線経由阪急電鉄・阪神電気鉄道・神戸電鉄各駅への連絡乗車券が購入できる。阪神電鉄線方面へは2009年3月20日の阪神なんば線開業後も延伸区間の大阪難波駅までしか連絡乗車券を発売していないため、山陽電鉄線から神戸高速線・阪神電鉄線を介して同駅で下車しないで近鉄線方面へ向かおうとする場合は、いったん同駅までの連絡乗車券を購入し、不足分を近鉄側の駅または車内で精算しなければならない。ただし、自動改札機でスルッとKANSAIの磁気カード、または全国相互利用対象ICカード（PiTaPa・ICOCAのほか、Kitaca・Suica・PASMO・manaca・TOICA・nimoca・はやかけん・SUGOCA）を利用した場合は、各社線の運賃がまとめて差し引かれる。
企画乗車券
発売している企画乗車券は概ね以下のとおり[39]。
- 三宮・姫路1dayチケット – 1560円
- 阪神・山陽シーサイド1dayチケット – 2200円
- 三宮・明石市内1dayチケット – 1100円
- 阪神・明石市内1dayチケット – 1650円
- 垂水・明石1dayチケット – 650円
- 垂水・姫路1dayチケット – 1450円
- 垂水・舞子1dayチケット – 三宮版と阪神版の2種類がある。それぞれ900円、1430円
- 奈良・斑鳩1dayチケット – 明石以東版と全線版の2種類がある。それぞれ2600円、2900円
- 高野山1dayチケット – 同上・ただし期間限定のため発売時期以外は山陽公式サイトに表示されない。
- 三宮とくやん2枚きっぷ – 460円
他。
「三宮・姫路 – 」「三宮・明石市内 – 」「垂水・舞子 – 」（三宮版）の3点は山陽電鉄の乗車駅 – 阪神神戸三宮駅間に加えて新開地駅 – 湊川駅間・高速神戸駅 – 阪急神戸三宮駅間も乗車可能だが、「阪神・山陽シーサイド – 」「阪神・明石市内 – 」「垂水・舞子 – 」（阪神版）の3点は、新開地駅 – 湊川駅間・高速神戸駅 – 阪急梅田駅間は乗車できない。「垂水・明石 – 」「垂水・姫路 – 」は山陽垂水駅以東（阪急電鉄線・阪神電鉄線・神戸高速線含む）は乗車できない。
「垂水・明石 – 」「垂水・姫路 – 」「垂水・舞子 – 」（三宮版・阪神版とも）は山陽バス（一部路線除く）にも乗車可能である。
「奈良・斑鳩 – 」「高野山 – 」（ただし期間限定）の2点は、阪神なんば線の開業までは例えば直通特急で阪神梅田駅まで出て大阪市営地下鉄・ニュートラムも利用できたが、開業後は2点とも阪神なんば線経由で利用するように改められた（前者は大阪難波駅から直接接続する形となり、後者は同駅で南海難波駅との徒歩連絡乗り換えができる）ため、大阪市営地下鉄・ニュートラムは利用できなくなった（詳細は阪神なんば線#大阪難波延伸開業による利便性の向上を参照のこと）。＜Wikipedia＞
